Xu hướng dịch chuyển “Trung Quốc +1” có thể kích thích thị trường hàng hoá hàng không
Vận tải hàng hoá hàng không có thể hưởng lợi từ cơ sở hạ tầng và tài nguyên của các nước khi xu hướng các tập đoàn dịch chuyển khỏi Trung Quốc đang được đẩy nhanh.
Sau các gián đoạn chuỗi cung ứng từ Covid và căng thẳng thương mại giữa Trung Quốc – Mỹ, các tập đoàn phương Tây đã cho thấy những nỗ lực để xây dựng cơ sở sản xuất khỏi Trung Quốc, với Việt Nam là điểm đến hàng đầu cho mô hình “China+1”.
Ảnh : Internet
Theo nguồn tin từ đơn vị gửi hàng đến từ Châu Âu cho biết: “Việc dịch chuyển chắc chắn đang diễn ra, nhưng với những sự kiện diễn ra gần đây, Việt Nam không có đủ thời gian để xây dựng cơ sở hạ tầng phù hợp phục vụ cho logistics như cảng. Với nhiều tập đoàn đang đổ dồn về, rất có thể nó sẽ chạm ngưỡng quá tải”.
Đơn vị này cũng cho biết thêm rằng, một số đơn vị gửi hàng đang tìm những phương án thay thế trong khu vực như Thái Lan, Lào và cả Myanmar cũng được cân nhắc.
Ở phía bên kia Bán cầu, Mexico đang là nước hưởng lợi từ căng thẳng thương mại giữa Mỹ - Trung Quốc, mặc dù theo một số nguồn tin đang phóng đại việc Trung Quốc sẽ vẫn giữ vị thế dẫn đầu.
Bất kể như vậy, nguồn tin này cũng cho biết thêm: “Về dài hạn, xu hướng dịch chuyển theo tôi nghĩ còn cao hơn nữa, các công ty cũng sẽ tiếp cận khôn khéo hơn và đáp ứng được nhu cầu. Còn về ngắn hạn, áp lực cho cơ sở hạ tầng có sẵn sẽ là động lực cho vận tải hàng hoá hàng không.
Có những tập đoàn đa quốc gia đang ngắm đến Việt Nam, cùng với đó là các tập đoàn của Trung Quốc mà đang muốn né những vấn đề về địa chính trị. Và khi có vấn đề với công suất qua các cảng biển, chúng ta sẽ thấy hàng không sẽ là phương án mà các đơn vị gửi hàng lựa chọn”.
Có một khu vực của VIệt Nam đang tiệp cận mức đầy công suất là Khu công nghiệp Deep C Hải Phòng II và có thể mở rộng thêm nhờ việc lấp biển.
Source: https://theloadstar.com/china1-reshoring-trend-could-provide-a-fillip-for-air-freight/
TIN LIÊN QUAN
Dự báo xu hướng giá cước vận tải biển 2024
Dù nhu cầu đang được dự đoán là sẽ phục hồi ở mức 2.5% trong năm 2024, ngành vận tải biển vẫn sẽ gặp khó khăn khi công suất tăng trưởng ở mức 6.8% đưa công suất tàu toàn cầu đạt tới kỷ lục mới 2.7 triệu TEUs. Chỉ số Cung/Cầu của Drewry dự báo số điểm 74,3 cho năm 2024, mức thấp nhất từng được báo cáo
Viễn Cảnh Vận Tải Biển Container Năm 2024
Năm 2024 được nhận định là một năm đầy khó khăn và thách thức cho vận tải biển container toàn cầu nói riêng, ngành logistics nói chung. Các doanh nghiệp logistics cần nhận thức rõ những khó khăn, thách thức này để đề ra những chiến lược, chính sách kinh doanh tối ưu, hầu mong đưa doanh nghiệp “vượt sóng cả” tồn tại qua giông bão, chủ động chuẩn bị cho một chu kỳ kinh doanh mới vượt đáy đi lên.
Choáng với giá cước vận chuyển hàng đi Mỹ, châu Âu
Ngày 8-1, Hiệp hội Chế biến và Xuất khẩu thủy sản Việt Nam (VASEP) dẫn thông tin từ các doanh nghiệp thành viên cho biết hàng loạt hãng vận tải lớn như: Yang Ming Line, One, Evergreen Line, HMM, Maersk… đã gửi thông báo tăng phụ phí do phải thay đổi hải trình các tuyến châu Á - châu Âu, tránh đi qua kênh đào Suez và khu vực Biển Đỏ.
DGS Logistics đồng hành cùng Logistics Việt Nam đóng góp quan trọng cho tăng trưởng xuất nhập khẩu
Logistics là ngành đóng vai trò hỗ trợ, kết nối và thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội góp phần nâng cao năng lực cạnh tranh và là một ngành dịch vụ có nhiều tiềm năng đem lại giá trị gia tăng cao.
Thị trường logistics 3PL dự kiến đạt 1,3 tỷ USD trong năm 2022
Thị trường logistics bên thứ 3 (3PL) toàn cầu ước tính đạt 1,3 tỷ USD vào năm 2022 và 1,85 tỷ USD trong năm 2027, với tốc độ CAGR là 7,3%. Theo báo cáo của Research And Markets, động lực thị trường tác động đến giá cả và hành vi của các bên liên quan của lĩnh vực logistics 3PL toàn cầu. Thị trường có thể định giá do sự thay đổi của cung và cầu đối với một sản phẩm hoặc dịch vụ nhất định. Bên cạnh đó, nhu cầu của con người cũng có thể
